![\"La](\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/corporativo\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/Fotolia_3016325_S.jpg\")
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A nadie se le escapa la interacci\u00f3n entre las infraestructuras y el avance en los medios de transporte y el desarrollo del comercio. De hecho, la historia est\u00e1 llena de casos concretos, como ocurri\u00f3 con la creaci\u00f3n de las calzadas romanas durante el Imperio romano y que continuaron en uso hasta \u00e9pocas recientes (o al menos parte de ellas, como muchos puentes), la v\u00eda terrestre conocido como Ruta de la Seda, el transporte mar\u00edtimo,<\/strong> primero en cabotaje y m\u00e1s adelante pudiendo perder de vista la costa gracias al uso generalizado de la br\u00fajula.<\/p>\n Pero de todas las infraestructuras contempor\u00e1neas que m\u00e1s impacto en el comercio internacional, muy probablemente son los canales internacionales., entendiendo por tales, las v\u00edas de v\u00edas de navegaci\u00f3n artificiales que conectan dos espacios abiertos de agua<\/strong>, quedando ambas orillas sometidas a la jurisdicci\u00f3n del mismo Estado ribere\u00f1o y quien, a pesar de que las aguas que lo forman tengan la consideraci\u00f3n interiores, su regulaci\u00f3n queda determinada por un convenio internacional. Par\u00e1digm\u00e1ticos son los canales de Suez, Panam\u00e1 y el menos conocido de Kiel.<\/p>\n Los datos econ\u00f3micos de \u00e9stas autopistas sobre el mar que evitan grandes costes, son espeluznantes. La contribuci\u00f3n al PIB de Panam\u00e1 es de un 40%.<\/strong><\/p>\n Pero parece que esas autopistas sobre el mar, van a verse superadas por el proyecto que se conoce como la \u201cNueva Ruta de la Seda\u201d, en el contexto de la iniciativa del Gobierno chino conocida como \u201cOne Belt-One Road\u201d<\/strong> (un cintur\u00f3n-una ruta), planteada por el Presidente Xi Jinping en septiembre de 2013 y que progresivamente va tomando cuerpo, al menos en cuanto a su formulaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n Esta iniciativa, est\u00e1 prevista que se desarrolle sobre dos grandes bases: de una parte, una territorial llamada Silk Road Economic Belt y que discurre, como en su d\u00eda, desde China hasta Europa, a trav\u00e9s de Asia Central y una segunda v\u00eda mar\u00edtima y llamada 21st Century Maritime Silk Road (Ruta de la Seda mar\u00edtima del siglo XXI), que discurrir\u00eda por las costas de China, el Sudeste de Asia, Oriente Pr\u00f3ximo e incluso hasta \u00c1frica.<\/p>\n Aunque el trazado definitivo, no se ha concretado, en atenci\u00f3n a la extensi\u00f3n y la orograf\u00eda por la que discurre el proyecto, ser\u00e1 necesario la construcci\u00f3n de puertos y sus servicios, ferrocarriles, carreteras, aeropuertos y otras infraestructuras no tan tangibles, siendo, naturalmente imprescindible la colaboraci\u00f3n de los numerosos Estados por los que transcurrir\u00e1.<\/p>\n Los datos del impacto econ\u00f3mico para el comercio mundial, son escalofriantes: podr\u00eda afectar al 55% del PIB mundial<\/strong> y lo que es innegable que el comercio chino, se pondr\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cilmente a las puertas de Europa; supondr\u00e1 una revoluci\u00f3n en la construcci\u00f3n de infraestructuras, tanto terrestres como mar\u00edtimas; tambi\u00e9n afectar\u00e1 al modelo de financiaci\u00f3n internacional, a trav\u00e9s de bancos de desarrollo y sobre todo, tras su puesta en funcionamiento, si bien sea parcial, supondr\u00e1 una revoluci\u00f3n al comercio internacional tal y como lo conocemos ahora. <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n
\n![\"Eugenio](\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/corporativo\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/eugenio-recortado.jpg\")
Eugenio P\u00e9rez de Francisco, Profesor de Derecho Internacional P\u00fablico<\/p>\n