{"id":10855,"date":"2015-12-29T11:55:43","date_gmt":"2015-12-29T09:55:43","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/corporativo\/?p=10855"},"modified":"2020-06-22T13:43:06","modified_gmt":"2020-06-22T11:43:06","slug":"resultado-balance-siniestralidad-vial-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/corporativo\/trafico\/resultado-balance-siniestralidad-vial-2015\/","title":{"rendered":"Balance de siniestralidad vial en 2015"},"content":{"rendered":"

\"Siniestralidad<\/p>\n

Se termina el a\u00f1o y es momento de hacer balance. Y el balance de siniestralidad vial no puede ser complaciente. Un nuevo a\u00f1o, m\u00e1s de 1.000 personas han perdido la vida en v\u00edas interurbanas.<\/strong> Los datos provisionales publicados por la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico (DGT) arrojan una cifra de 1.089 v\u00edctimas mortales (AMVI24 *) hasta el 17 de diciembre. El a\u00f1o 2014 termin\u00f3 con un incremento del n\u00famero de muertos despu\u00e9s de una d\u00e9cada de consecutivos descensos. Recordemos que en 2005 el n\u00famero de fallecidos, en v\u00edas urbanas e interurbanas, fue de 4.442, lejos de los 9.344 del a\u00f1o 1989, y que en el a\u00f1o 2013 se hab\u00eda reducido hasta 1.680 v\u00edctimas, 8 menos que en el 2014.  El inicio del a\u00f1o no pudo ser m\u00e1s negro. El n\u00famero de fallecidos en el mes de enero subi\u00f3 un 44 % sobre el mismo mes del a\u00f1o anterior y en febrero el incremento fue del 13 %.<\/p>\n

Las cifras de siniestralidad vial mejoraron despu\u00e9s de la primavera y con las cifras publicadas por la DGT a 17 de diciembre el n\u00famero de muertos ha descendido en siete comparado con la misma fecha del a\u00f1o pasado.<\/strong> La DGT informa que el cambio en la tendencia iniciada en el a\u00f1o se debi\u00f3 especialmente a la vigilancia efectiva de las carreteras secundarias donde el a\u00f1o pasado se produjeron el 80 % de las v\u00edctimas mortales. Desde el mes de febrero hasta el verano se trasladaron todos los radares m\u00f3viles desde las autopistas y autov\u00edas a las carreteras convencionales.<\/p>\n

Las estad\u00edsticas muestran que cada vez est\u00e1 resultando m\u00e1s dif\u00edcil reducir el n\u00famero de accidentes.  Y no se puede olvidar que detr\u00e1s de las cifras hay personas. Proyectos vitales que quedan truncados o dram\u00e1ticamente afectados. Por eso el balance no puede ser complaciente.<\/p>\n

Las administraciones p\u00fablicas y la sociedad civil no pueden bajar la guardia ni cejar en sus empe\u00f1os por erradicar la siniestralidad.  No hay margen a la complacencia.<\/strong><\/p>\n

En el 2011 se aprob\u00f3 por el Consejo de Ministros la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020, definiendo cinco valores que marcar\u00edan las actuaciones a desarrollar y once \u00e1reas de actuaci\u00f3n para conseguir los objetivos de la Estrategia. Los enumeramos a continuaci\u00f3n:<\/p>\n

Valores para la Seguridad Vial<\/h2>\n