{"id":10986,"date":"2016-01-18T11:35:52","date_gmt":"2016-01-18T09:35:52","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/corporativo\/?p=10986"},"modified":"2020-06-22T13:43:40","modified_gmt":"2020-06-22T11:43:40","slug":"medias-reducir-siniestralidad-mundo-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/corporativo\/trafico\/medias-reducir-siniestralidad-mundo-espana\/","title":{"rendered":"Medidas para reducir la siniestralidad en el mundo y en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"
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En septiembre de 2015, la Asamblea general de la ONU adopt\u00f3 la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible. Una de las metas que se propuso fue la de reducir el n\u00famero de muertes y traumatismos causados por accidentes viales para 2020. <\/strong>Esta meta supone un avance significativo, pues los accidentes de tr\u00e1fico son la primera causa de muerte en el mundo entre personas de 15 a 29 a\u00f1os de edad<\/strong>, adem\u00e1s de la carga econ\u00f3mica que suponen para la econom\u00eda nacional y familiar de los implicados.<\/p>\n
El objetivo de reducci\u00f3n a\u00fan siendo ambiciosa, puede calificarse de realista pues tiene una base emp\u00edrica sobre medidas que funcionan para su consecuci\u00f3n. Existen datos que permiten saber cu\u00e1les son las intervenciones eficaces, y c\u00f3mo los pa\u00edses que las han llevado a efecto, han logrado \u00e9xito en la reducci\u00f3n en el n\u00famero de v\u00edctimas mortales.<\/p>\n
El Informe sobre la situaci\u00f3n mundial de la Seguridad vial elaborado por la OMS permite un seguimiento de tales intervenciones y los progresos conseguidos, alentando a la comunidad internacional a tomar conciencia y agilidad en su actuaci\u00f3n sobre la Seguridad Vial.<\/p>\n
Ha habido progresos globales. Desde 2007 el n\u00famero de muertos en la carretera se ha estabilizado<\/strong>, sigue siendo de 1,25 millones, que siendo una cifra escalofriante, supone un avance si tenemos en cuenta que la poblaci\u00f3n mundial ha aumentado un 4% y el n\u00famero de veh\u00edculos un 16%.<\/p>\n
No obstante, si particularizamos m\u00e1s, el resultado puede mejorarse, pues es donde la siniestralidad ha aumentado significativamente ha sido en 69 pa\u00edses de ingresos bajos<\/strong> y medianos, siendo \u00c1frica donde se registra la mayor tasa de mortalidad.<\/p>\n
Medidas que funcionan en los pa\u00edses donde la siniestralidad se ha visto reducida deber\u00edan reproducirlas aquellos que presentan una siniestralidad elevada. Entre los aspectos destacables podr\u00edamos se\u00f1alar fundamentalmente una voluntad pol\u00edtica<\/strong> que facilite esos cambios, manifest\u00e1ndose \u00e9sta en medidas concretas:<\/p>\n
Medidas para evitar la siniestralidad y accidentes de tr\u00e1fico en el mundo<\/h2>\n\n
Una legislaci\u00f3n con una aplicaci\u00f3n firme y constante<\/strong>, acompa\u00f1ada de campa\u00f1as de sensibilizaci\u00f3n. Para ello es necesaria la creaci\u00f3n de instituciones p\u00fablicas con autoridad suficiente para definir una estrategia de seguridad vial, que supervise y adem\u00e1s vele por la asistencia a las v\u00edctimas por accidentes de tr\u00e1fico.<\/li>\n
Mejorar la seguridad en las carreteras<\/strong> teniendo en cuenta a los usuarios m\u00e1s vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas).<\/li>\n
Fomentar la seguridad de los veh\u00edculos<\/strong>, que los gobiernos se adhieran a las normas m\u00ednimas internacionales sobre fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos.<\/li>\n<\/ol>\n
Medidas para reducir la siniestralidad en Espa\u00f1a<\/h2>\n
Seg\u00fan el Programa 132B de la DGT, de car\u00e1cter presupuestario, el Consejo Superior de Seguridad Vial aprob\u00f3 en 2010 unas l\u00edneas b\u00e1sicas de seguridad vial para el decenio 2011-2020 para la consecuci\u00f3n de un sistema seguro de movilidad que implica a todos los ciudadanos, con el objetivo de reducir el costo que suponen los accidentes de tr\u00e1fico.<\/p>\n
Con este fin se aprobar\u00e1 para 2016 una estrategia para un sistema seguro de movilidad. Para ello, es una de las prioridades de la DGT durante 2016 es la reducci\u00f3n del consumo de alcohol, drogas y medicamentos a trav\u00e9s de la educaci\u00f3n, formaci\u00f3n especializada de agentes, legislaci\u00f3n ymayor intensificaci\u00f3n de controles superando la cifra de 2014.<\/p>\n
La DGT como l\u00edder se coordinar\u00e1 en su actuaci\u00f3n con el resto de las Administraciones P\u00fablicas en lo que pueda afectar a la seguridad vial.<\/p>\n
Se llevar\u00e1n a cabo acciones para un uso m\u00e1s eficiente de los sistemas inteligentes de transporte, las nuevas tecnolog\u00edas, la obtenci\u00f3n de datos que provengan de veh\u00edculos conectados, suponiendo una mejora en el procesado de la informaci\u00f3n favoreciendo de esta forma a los usuarios de las v\u00edas. Se trata de una transformaci\u00f3n progresiva del actual sistema por uno m\u00e1s eficiente.<\/p>\n
Es de se\u00f1alar que, en lo que afecta a la educaci\u00f3n, se pretende para 2016 implementar procesos evaluativos de calidad para modificar actitudes y comportamiento de las personas.<\/p>\n
Es interesante destacar los proyectos en los que la DGT colaborar\u00e1, acordes con l\u00edneas desarrolladas internacionalmente aportando su impulso y apoyo, as\u00ed como su participaci\u00f3n en la actividad investigadora aportando su capital humano, experiencia y<\/p>\n
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Liderar el proceso de reducci\u00f3n de accidentes de tr\u00e1fico y sus lesiones derivadas, continuando las pol\u00edticas de Seguridad Vial que permitir\u00e1n contribuir al objetivo europeo de reducci\u00f3n al 50% de v\u00edctimas mortales en el a\u00f1o 2020.<\/li>\n
Desarrollar e impulsar el bienestar vial.<\/strong><\/li>\n
Liderar la coordinaci\u00f3n a nivel nacional<\/strong> en materia de Seguridad Vial y Movilidad.<\/li>\n
Desarrollar e impulsar la movilidad mostenible<\/strong> y Segura.<\/li>\n
Prestar un servicio p\u00fablico<\/strong> de m\u00e1xima calidad en lo relativo a la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, a la movilidad y a los tr\u00e1mites de veh\u00edculos, conductores y sanciones.<\/li>\n
Ser el organismo centralizador<\/strong> a nivel nacional y proveedor de la informaci\u00f3n relacionada con la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, la movilidad y con el veh\u00edculo, el conductor y las sanciones.<\/li>\n
Adecuar la operativa y el modelo de gesti\u00f3n del organismo a los nuevos retos, derivados del uso de soluciones tecnol\u00f3gicas<\/strong> y del contexto econ\u00f3mico desfavorable.<\/li>\n<\/ol>\n
Acciones inminentes de la DGT<\/h2>\n\n
La Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico<\/strong>, para desarrollar las estrategias de seguridad vial, cuenta con una dotaci\u00f3n de 754,52 millones de euros<\/strong>, lo que supone un incremento del 2,78% (20,44 millones de euros) respecto a 2015.<\/li>\n
El Consejo de Ministros ha aprobado el Plan MOVEA 2016. <\/strong>Real Decreto 1078\/2015, de 27 de noviembre, por el que se regula la concesi\u00f3n directa de ayudas para la adquisici\u00f3n de veh\u00edculos de energ\u00edas alternativas<\/strong>, y para la implantaci\u00f3n de puntos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2016, MOVEA, supondr\u00e1 destinar 16,7 millones de euros para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, GLP, GNC, GNL, hidr\u00f3geno, motos y bicicletas el\u00e9ctricas.<\/li>\n<\/ol>\n
Los veh\u00edculos subvencionados<\/strong> son cuadriciclos, turismos, furgonetas, furgones, autocares, camiones, motocicletas y bicicletas el\u00e9ctricas; la cuant\u00eda de las ayudas var\u00eda dependiendo del tipo de veh\u00edculo a adquirir y de la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n. Este a\u00f1o, adem\u00e1s el plan contempla la concesi\u00f3n de ayudas para la implantaci\u00f3n de puntos de recarga r\u00e1pida y semirr\u00e1pida<\/strong> <\/strong>para <\/strong>veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong> en zonas de acceso p\u00fablico<\/p>\n
Podr\u00e1n ser beneficiarios de estas ayudas<\/strong> las personas f\u00edsicas, aut\u00f3nomos, empresas privadas, Entidades Locales y Comunidades Aut\u00f3nomas que matriculen un veh\u00edculo nuevo movido por electricidad (el\u00e9ctricos puros, h\u00edbridos enchufables y autonom\u00eda extendida), gas licuado del petr\u00f3leo (GLP\/Autog\u00e1s), de gas natural comprimido (GNC) y licuado (GNL), veh\u00edculos que se propulsen con pila de combustible de hidr\u00f3geno, motos el\u00e9ctricas y bicicletas de pedaleo asistido por motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n
3. La DGT aumenta el control en las provincias donde se producen m\u00e1s accidentes<\/p>\n
De hecho, hasta el pasado 16 de diciembre, en las carreteras de la provincia de Valladolid se han registrado 19 v\u00edctimas mortales (10 m\u00e1s que en la misma fecha del a\u00f1o pasado), en Ciudad Real 21 (9 m\u00e1s), en Burgos 24 (8 m\u00e1s), en Baleares 40 (7 m\u00e1s) y en La Rioja 14 (6 m\u00e1s). \n4. Se incrementan los controles de drogas en v\u00edas urbanas<\/strong>, para ello se han formado a cien agentes locales, contando con la colaboraci\u00f3n de los ayuntamientos para realizar controles conjuntos de velocidad y detecci\u00f3n de conductores que est\u00e1n bajo la influencia de alcohol y drogas.<\/p>\n
5. Se intensifica la vigilancia<\/strong> desde helic\u00f3pteros<\/strong> sobre los l\u00edmites de velocidad y conductas arriesgadas.<\/p>\n
Nos queda por ver c\u00f3mo estas y otras medidas que se adopten en el presente a\u00f1o contribuyen a la reducci\u00f3n de v\u00edctimas y comprobar que todo esfuerzo en este campo merece la pena. \n<\/strong><\/p>\n
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<\/p>\n![\"Miguel](\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/corporativo\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/Miguel_Munoz_Fuertes.jpg\")
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