En los \u00faltimos tiempos, escuchamos hablar continuamente en los medios acerca del coche el\u00e9ctrico. Incluso podemos llegar a convencernos de que el futuro del transporte por carretera pasa por el empleo de energ\u00eda el\u00e9ctrica para hacer funcionar los motores, en lugar del contaminante gas\u00f3leo.
\nNo obstante, y al menos por el momento, no todo son ventajas; vamos a tratar de analizar los beneficios e inconvenientes de conducir un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Entre sus ventajas encontramos las siguientes:
\nNo emite gases contaminantes: al ahorro que supone no utilizar combustible (cuyo precio se incrementa a\u00f1o tras a\u00f1o y que adem\u00e1s es un recurso no renovable) se suma un nivel de emisiones de CO2 inexistente.
\nNo presenta desechos (filtros, aceites, repuestos, etc.) que tambi\u00e9n son contaminantes.
\nEs mucho menos ruidoso que el coche habitual. Este aspecto se ha presentado en ocasiones tambi\u00e9n como desventaja, alegando que al ser tan silencioso al circular podr\u00eda aumentar el riesgo de atropellos al no o\u00edrlo llegar el peat\u00f3n.
\nLa gran ventaja del coche el\u00e9ctrico es, sin duda, la electricidad que utiliza como energ\u00eda, que a diferencia de los productos petrol\u00edferos se puede producir mediante energ\u00edas renovables.
\nAhora mismo, el coche el\u00e9ctrico parece ser la alternativa m\u00e1s pr\u00e1ctica para sustituir al coche de gasolina: tecnolog\u00eda avanzada y segura, motor el\u00e9ctrico, costes por km muy reducidos (aproximadamente 1,5 euros cada 100 km)… sin embargo, su elevado precio y la escasez de puntos de recarga en nuestras ciudades hacen que el consumidor se lo piense dos veces antes de adquirir uno de estos veh\u00edculos.
\nInconvenientes:
\nTiene poca autonom\u00eda (unas ocho horas, dependiendo del modelo). Las bater\u00edas de litio que utilizan no generan el mismo rendimiento que un motor de combusti\u00f3n interna, por lo que los coches el\u00e9ctricos limitan su circulaci\u00f3n al \u00e1mbito urbano.
\n\u00bfD\u00f3nde lo enchufamos para recargarlo? Pues es imprescindible tener una plaza de parking con toma de corriente disponible.
\nDurante el per\u00edodo de carga, el veh\u00edculo debe estar detenido entre seis y doce horas si se recarga en una toma convencional de electricidad. Si se conecta a una toma trif\u00e1sica, dif\u00edcilmente accesible, el proceso se acorta hasta tardar media hora, pero a\u00fan as\u00ed parece mucho tiempo para estar parados, esperando.
\nSon de baja potencia. A\u00fan no se ha podido generar un coche el\u00e9ctrico que permita una buena aceleraci\u00f3n y que al mismo tiempo sea asequible como para ser producido en serie. No obstante, existen modelos h\u00edbridos que combinan un motor a gasoil con uno el\u00e9ctrico, y tienen mayor autonom\u00eda.
\nNo hay un mercado de repuestos como tal, por lo menos en Espa\u00f1a.
\nTiene un precio muy elevado (suelen superar los 30.000 euros) y amortizar este sobrecoste supondr\u00eda recorrer tal cantidad de kil\u00f3metros que, para un coche urbano, resultan demasiados.
\nRecientemente, la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, ha dise\u00f1ado un modelo equipado con una pila de combustible de hidr\u00f3geno que supera los 2.500 kil\u00f3metros de recorrido con el combustible equivalente a un litro de gasolina.
\nAdem\u00e1s, el gobierno ha declarado
\nque el objetivo es llegar a 250.000 veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en el a\u00f1o 2014.
\nSi te interesa ver los modelos actualmente disponibles y sus caracter\u00edsticas, pincha aqu\u00ed.
\nEs probable que en un futuro a largo plazo todos los autom\u00f3viles sean de este tipo: no contaminantes, silenciosos y baratos de alimentar. Sin embargo, la cantidad de inconvenientes que presenta esta tecnolog\u00eda demuestra que a\u00fan queda mucho camino por recorrer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
The raft drew beyond the middle of the river; the boys pointed her head right, and then lay on their oars.<\/p>\n