La diferencia entre los carburantes entre Europa y \u00c1frica<\/h2>\n
Tras 3 a\u00f1os de investigaciones, han emitido un informe donde alertan de la contaminaci\u00f3n de los carburantes<\/strong> que vende Europa a \u00c1frica, y las consecuencias para la salud y el medio ambiente<\/a>.<\/p>\n Existe un gran problema para la salud<\/strong> en gran cantidad de pa\u00edses africanos debido al uso de los combustibles qu\u00e9 desde Europa, en gran medida, les enviamos.<\/p>\n Desde \u00c1frica, en Europa se recibe un producto de calidad en forma de petr\u00f3leo sin tratar. En los pa\u00edses europeos se realiza el tratamiento de esta materia en bruto,<\/strong> proceso que se denomina Blending<\/strong>, donde se le a\u00f1aden todos los aditivos para su venta.<\/p>\n Una vez realizada la inclusi\u00f3n de los aditivos, se vende el producto en Europa y otros continentes, entre ellos, devolvemos el producto<\/strong>, ya con aditivos, a \u00c1frica.<\/p>\n El problema reside en que los aditivos<\/strong> que se a\u00f1aden para los carburantes que se venden en Europa, difieren de los que se emplean para otros continentes, y en especial para los de \u00c1frica.<\/p>\n La organizaci\u00f3n Public Eye ha detectado que en los carburantes que se devuelven a \u00c1frica, la cantidad de azufre<\/strong> es hasta 200 veces superior<\/strong> a los l\u00edmites europeos.<\/p>\n Las empresas que comercian con estos carburantes se amparan en la legislaci\u00f3n de los distintos pa\u00edses africanos, donde se permiten hasta unas concentraciones de 10.000 mg\/kg (cuando en Europa el l\u00edmite es 10 mg\/kg).<\/p>\n La cantidad de azufre<\/strong> en el combustible no mejora el rendimiento de los veh\u00edculos, sino que produce m\u00e1s desgaste en la maquinaria<\/strong> a nivel del veh\u00edculo, lo que redunda en mayores gastos para los propietarios de los mismos.<\/p>\n Y lo que es peor, supone un grave problema de salud<\/strong> para todos los habitantes de las ciudades donde los veh\u00edculos con estos carburantes circulan.<\/p>\n En las estad\u00edsticas de la OMS sobre las ciudades m\u00e1s contaminadas del planeta, \u00a0se se\u00f1ala que las previsiones de crecimiento de habitantes en \u00c1frica, van a cambiar dr\u00e1sticamente, ya que se espera que en unos a\u00f1os, se multipliquen por 4 la cantidad de veh\u00edculos<\/strong>.<\/p>\n Lo que har\u00e1 aumentar el consumo de estos carburantes t\u00f3xicos y supondr\u00e1 una situaci\u00f3n insostenible de contaminaci\u00f3n y enfermedades respiratorias<\/strong> en el continente (que ya est\u00e1n empezando a darse en las grandes ciudades, seg\u00fan el informe de Public Eye).<\/p>\n Para que nos hagamos una idea, seg\u00fan el informe de Public Eye, la actual calidad del aire en Dakar<\/strong> (Senegal) con alrededor de 1,1 millones de ciudadanos, es peor que la de Pek\u00edn<\/strong>, que tiene m\u00e1s de 15,1 millones de ciudadanos viviendo en ella (datos de poblaci\u00f3n obtenidos de la UNDATA).<\/p>\n Hay ciertas legislaciones que deber\u00edan revisarse<\/strong> a nivel mundial, u obligar a los productores a que la legislaci\u00f3n m\u00e1s restrictiva (la del pa\u00eds origen o la del destinatario) sea la que se aplique a la hora de venta a otras empresas o pa\u00edses los productos que se generen.<\/p>\n As\u00ed, por lo menos Europa, no vender\u00eda a \u00c1frica principalmente, combustibles que suponen un peligro para la salud de sus habitantes.<\/p>\n Joaqu\u00edn Mart\u00ednez<\/strong><\/p>\n Experto en Medio Ambiente y Prevenci\u00f3n de Riesgos Laborales<\/a><\/span><\/p>\n Fuentes:<\/p>\n UNdata A World Information (Statics of City population)\u00a0http:\/\/bit.ly\/2dkuPjU<\/p>\n Dirty Diesel \u2013 A Public Eye Investigation \u2013 September 2016:\u00a0http:\/\/bit.ly\/2cLVowT<\/p>\n Una mirada hacia el cambio clim\u00e1tico a nivel mundial<\/a><\/p><\/blockquote>\n![\"Joaqu\u00edn](\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Joaqu\u00edn-Martinez.jpg\")
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