{"id":4745,"date":"2021-04-21T17:10:12","date_gmt":"2021-04-21T15:10:12","guid":{"rendered":"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/?p=4745"},"modified":"2021-04-21T17:10:14","modified_gmt":"2021-04-21T15:10:14","slug":"imo-2020-paradigma-energetico-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/actualidad\/imo-2020-paradigma-energetico-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"IMO 2020: elemento revulsivo del paradigma energ\u00e9tico en el transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"<input type=\"hidden\" value=\"\" data-essbisPostContainer=\"\" data-essbisPostUrl=\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/actualidad\/imo-2020-paradigma-energetico-transporte-maritimo\/\" data-essbisPostTitle=\"IMO 2020: elemento revulsivo del paradigma energ\u00e9tico en el transporte mar\u00edtimo\" data-essbisHoverContainer=\"\">\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p>Tradicionalmente los barcos se han alimentado a base de fuel, pero hoy en d\u00eda si queremos cumplir con los objetivos de <a href=\"https:\/\/www.imf-formacion.com\/masters-profesionales\/master-energias-renovables\"><strong>descarbonizaci\u00f3n <\/strong><\/a>propuestos por la Uni\u00f3n Europea\u00a0para el 2050 todos los sectores de actividad deben adecuarse a estos cambios, y el sector del transporte mar\u00edtimo tambi\u00e9n ha comenzado a hacerlo. En este post, te cuento qu\u00e9 es la <strong>IMO 2020<\/strong> y mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_73 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Table of Contents<\/p>\n<label for=\"ez-toc-cssicon-toggle-item-6ab52d0548c05\" class=\"ez-toc-cssicon-toggle-label\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" 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href=\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/actualidad\/imo-2020-paradigma-energetico-transporte-maritimo\/#Gas_natural_licuado_GNL\" title=\"Gas natural licuado (GNL)\">Gas natural licuado (GNL)<\/a><ul class='ez-toc-list-level-3' ><li class='ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/actualidad\/imo-2020-paradigma-energetico-transporte-maritimo\/#Ventajas_medioambientales\" title=\"Ventajas medioambientales\">Ventajas medioambientales<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/actualidad\/imo-2020-paradigma-energetico-transporte-maritimo\/#De_lineas_de_combustible_tradicionales_a_lineas_de_transporte_aisladas_al_vacio\" title=\"De l\u00edneas de combustible tradicionales a l\u00edneas de transporte aisladas al vac\u00edo\">De l\u00edneas de combustible tradicionales a l\u00edneas de transporte aisladas al vac\u00edo<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-3'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/actualidad\/imo-2020-paradigma-energetico-transporte-maritimo\/#Empresas_especializadas_en_la_instalacion_de_sistemas_criogenico\" title=\"Empresas especializadas en la instalaci\u00f3n de sistemas criog\u00e9nico\">Empresas especializadas en la instalaci\u00f3n de sistemas criog\u00e9nico<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-qu-es-la-imo-2020\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_es_la_IMO_2020\"><\/span><strong>Qu\u00e9 es la IMO 2020<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>La <strong>IMO 2020 <\/strong>es la nueva regulaci\u00f3n aprobada por la OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional o IMO, International Maritime Organization, por sus siglas en ingl\u00e9s), que desde el 1 de enero de 2020 obliga a los barcos a emplear fuel\u00f3leo con un contenido m\u00e1ximo de azufre del 0.5% masa\/masa frente al actual 3.5% para reducir las emisiones de \u00f3xido de azufre, una sustancia que contribuye a la contaminaci\u00f3n ambiental y a la destrucci\u00f3n de la capa de ozono.<\/p>\n\n\n\n<p>Las navieras est\u00e1n barajando tres posibles soluciones para adaptarse a la normativa, cada una con sus ventajas e inconvenientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Emplear un fuel\u00f3leo con un contenido m\u00e1ximo de azufre del 0.5% masa\/masa.<\/li><li>M\u00e9todos equivalentes autorizados, es decir emplear combustibles con mayor concentraci\u00f3n de azufre combinados con sistemas de limpieza de los gases de escape, conocidos como \u201clavadores\u201d que \u201climpian\u201d los gases antes de emitirlos a la atm\u00f3sfera.<\/li><li>Otros tipos de combustibles de bajo o cero contenido en azufre como el gas natural licuado (GNL), o los biofueles.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>A simple vista, la primera podr\u00eda parecer la medida m\u00e1s econ\u00f3mica y sencilla de aplicar ya que no implica una modificaci\u00f3n de las infraestructuras de los buques, pero la disponibilidad de fuel\u00f3leo de contenido en azufre inferior al 0.5% no es tan alta como la de otros combustibles por lo que la oferta y la demanda podr\u00edan encarecerlo.<\/p>\n\n\n\n<p>Es por esto, que las navieras no descartan otras medidas que supongan una inversi\u00f3n inicial m\u00e1s elevada para la adaptaci\u00f3n de los buques pero que a largo plazo pueda ser m\u00e1s rentable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-gas-natural-licuado-gnl\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Gas_natural_licuado_GNL\"><\/span><strong>Gas natural licuado (GNL)<\/strong><span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n\n\n<p>Por ello, son cada vez m\u00e1s las compa\u00f1\u00edas que optan por transformar los sistemas de motor y alimentaci\u00f3n de sus embarcaciones de fuel a GNL como por ejemplo Transmediterr\u00e1nea y Balearia. Esta apuesta por una tecnolog\u00eda m\u00e1s sostenible, desde el punto de vista medioambiental, supone tambi\u00e9n un importante ahorro econ\u00f3mico, debido al menor coste del combustible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-ventajas-medioambientales\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ventajas_medioambientales\"><\/span>Ventajas medioambientales<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>El<strong> GNL <\/strong>en todo el mundo se est\u00e1 volviendo cada vez m\u00e1s popular como combustible. Comparado, por ejemplo, con el gas\u00f3leo, este gas licuado tiene varias <strong>ventajas medioambientales<\/strong>; la industria mar\u00edtima, as\u00ed como el sector del transporte por carretera, est\u00e1n sacando provecho de estas ventajas.<\/p>\n\n\n\n<p>El gas natural es entre un 35% a un 40% menos denso\u00a0que el aire y disminuye los riesgos de explosi\u00f3n, no es un gas t\u00f3xico y es menos inflamable si bien hay que tener precauci\u00f3n en espacios confinados.<\/p>\n\n\n\n<p>Supone ahorro econ\u00f3mico, baja emisi\u00f3n de part\u00edculas y es muy eficiente ya que tiene una combusti\u00f3n completa, aumentando la vida \u00fatil de los equipos ya que no deja residuos s\u00f3lidos, ni l\u00edquidos. Adem\u00e1s se disminuye el tiempo entre revisiones, lo que implica un ahorro en mantenimiento de equipos e instalaciones y por lo tanto en los costes finales.<\/p>\n\n\n\n<p>A -162 \u00baC, el GNL es un gas relativamente especial para manejarlo y un aislamiento excesivo sigue siendo, por supuesto, esencial para esta temperatura.<\/p>\n\n\n\n<p>Para utilizar el GNL de forma segura como combustible, los sistemas criog\u00e9nicos sofisticados son esenciales. Muchos barcos grandes tienen su propio sistema de tuber\u00edas a bordo. Tambi\u00e9n se pueden encontrar extensos sistemas de tuber\u00edas en los puertos, por ejemplo, entre un brazo de carga y una estaci\u00f3n de combustible.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-de-l-neas-de-combustible-tradicionales-a-l-neas-de-transporte-aisladas-al-vac-o\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"De_lineas_de_combustible_tradicionales_a_lineas_de_transporte_aisladas_al_vacio\"><\/span>De l\u00edneas de combustible tradicionales a l\u00edneas de transporte aisladas al vac\u00edo<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Para llevar a cabo esta modernizaci\u00f3n del buque o de los brazos de carga hay que hacer un proyecto de transformaci\u00f3n de las l\u00edneas de combustible tradicionales a l\u00edneas de transporte aisladas al vac\u00edo o VIP (Vaccum Isolated Piping por sus siglas en ingl\u00e9s) cumpliendo los m\u00e1ximos est\u00e1ndares de seguridad. Estos tubos de doble pared garantizan que los gases l\u00edquidos fr\u00edos puedan transportarse de forma segura, sin un calentamiento excesivo, lo que hace que pierdan su forma l\u00edquida. Las l\u00edneas de transferencia hacen la conexi\u00f3n, por ejemplo, entre un tanque y una aplicaci\u00f3n o entre una ASU (unidad de separaci\u00f3n de aire) y un veh\u00edculo de transferencia.<\/p>\n\n\n\n<p>Hoy en d\u00eda podemos encontrar en el mercado l\u00edneas de transferencia r\u00edgidas y flexibles aisladas al vac\u00edo para su uso en distintos tipos de aplicaciones. Se suelen encontrar en tramos de 12 m y se pueden unir de forma r\u00e1pida mediante racores.<\/p>\n\n\n\n<p>Las tuber\u00edas de vac\u00edo permiten que los gases l\u00edquidos fr\u00edos se <strong>transporten de forma segura <\/strong>con la menor p\u00e9rdida de energ\u00eda posible. Por ejemplo, nitr\u00f3geno l\u00edquido para la industria alimentaria y automotriz, GNL e hidr\u00f3geno para la industria marina, la industria de separaci\u00f3n de aire y transporte de gas l\u00edquido a unidades de almacenamiento temporal y transporte posterior.<\/p>\n\n\n\n<p>La instalaci\u00f3n de sistemas criog\u00e9nicos dentro de la industria marina implica bastantes requisitos de seguridad adicionales, usando c\u00f3digos de dise\u00f1o especiales y &nbsp;buscar la aprobaci\u00f3n de los proyectos por expertos en seguridad de agencias como Bureau Veritas, Lloyds Register&nbsp; y DNV GL, de reconocido prestigio internacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Evidentemente, las consecuencias de cualquier aver\u00eda en el mar pueden ser devastadoras.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"h-empresas-especializadas-en-la-instalaci-n-de-sistemas-criog-nico\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Empresas_especializadas_en_la_instalacion_de_sistemas_criogenico\"><\/span>Empresas especializadas en la instalaci\u00f3n de sistemas criog\u00e9nico<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h3>\n\n\n\n<p>Por ello hoy en d\u00eda hay empresas especializadas en la instalaci\u00f3n de sistemas criog\u00e9nicos en embarcaciones como las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a href=\"http:\/\/www.cryospain.es\">www.cryospain.es<\/a><\/li><li><a href=\"http:\/\/www.demaco-cryogenics.com\">www.demaco-cryogenics.com<\/a><\/li><li><a href=\"http:\/\/www.cryoteknik.com\">www.cryoteknik.com<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Un n\u00famero cada vez mayor de grandes terminales de GNL est\u00e1 apareciendo tanto dentro como fuera de Europa. Por lo general, estas terminales est\u00e1n ubicadas cerca de los puertos mar\u00edtimos, lo que permite que los barcos de abastecimiento de GNL recojan (o entreguen) sus suministros y facilitan que los barcos o camiones m\u00e1s peque\u00f1os se llenen de GNL.<\/p>\n\n\n\n<p>Por ejemplo Endesa crear\u00e1 la mayor terminal de <strong>bunkering de GNL <\/strong>para barcos de Espa\u00f1a en la terminal Portuaria de los Barrios, en Algeciras, provincia de <a>C<\/a>\u00e1diz.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-revista-ingenieria-naval wp-block-embed-revista-ingenieria-naval\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<blockquote class=\"wp-embedded-content\" data-secret=\"duBynKcvS2\"><a href=\"https:\/\/sectormaritimo.es\/endesa-creara-la-mayor-terminal-de-bunkering-de-gnl-para-buques-de-espana\">Endesa crear\u00e1 la mayor terminal de bunkering de GNL para buques de Espa\u00f1a<\/a><\/blockquote><iframe loading=\"lazy\" class=\"wp-embedded-content\" sandbox=\"allow-scripts\" security=\"restricted\" style=\"position: absolute; clip: rect(1px, 1px, 1px, 1px);\" title=\"\u00abEndesa crear\u00e1 la mayor terminal de bunkering de GNL para buques de Espa\u00f1a\u00bb \u2014 Revista Ingenier\u00eda Naval\" src=\"https:\/\/sectormaritimo.es\/endesa-creara-la-mayor-terminal-de-bunkering-de-gnl-para-buques-de-espana\/embed#?secret=duBynKcvS2\" data-secret=\"duBynKcvS2\" width=\"600\" height=\"338\" frameborder=\"0\" marginwidth=\"0\" marginheight=\"0\" scrolling=\"no\"><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>La inversi\u00f3n que realicen las navieras, bien en combustible bien en nuevas infraestructuras para adaptar sus buques, posiblemente acabe reflej\u00e1ndose en los fletes.<\/p>\n\n\n\n<p>Por el momento, todav\u00eda no se advierte un incremento de fletes considerable y los servicios se van viendo ajustados a nivel espacio seg\u00fan las demandas programadas del mercado.<\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de este peque\u00f1o inconveniente, el desarrollo y ejecuci\u00f3n de proyectos de <strong>bunkering de GNL<\/strong> debe seguir su expansi\u00f3n si queremos contribuir a la descarbonizaci\u00f3n de la econom\u00eda y la lucha por el cambio clim\u00e1tico, a la vez que disminuimos la huella de carbono y optimizamos los costes operativos.<\/p>\n\n\n\n<p>El sector est\u00e1 en la senda de la conciencia medioambiental y es momento de asumir este esfuerzo para conseguir un transporte de mercanc\u00edas m\u00e1s limpio y sostenible. Una nueva visi\u00f3n responsable con el planeta y acorde a lo que la sociedad demanda.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Mar\u00eda Jes\u00fas L\u00f3pez Sancho<\/strong>, alumna del<a href=\"https:\/\/www.imf-formacion.com\/masters-profesionales\/master-energias-renovables\"> <strong>Master en Energ\u00edas Renovables<\/strong><\/a> de <strong><a href=\"https:\/\/www.imf-formacion.com\/\">IMF Business School.<\/a> <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<input type=\"hidden\" value=\"\" data-essbisPostContainer=\"\" data-essbisPostUrl=\"https:\/\/blogs.imf-formacion.com\/blog\/energias-renovables\/actualidad\/imo-2020-paradigma-energetico-transporte-maritimo\/\" data-essbisPostTitle=\"IMO 2020: elemento revulsivo del paradigma energ\u00e9tico en el transporte mar\u00edtimo\" 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